Alte Seefahrer: Segeln im römischen Mittelmeer

Für alte Seefahrer war das Mittelmeer ein chaotischer Ort. Segler mussten sich mit unbeständigen Mittelmeerwinden, unvorhersehbaren Stürmen, heftigen Wellen und wechselnden Gezeiten auseinandersetzen. Doch trotz der Gefahren der Seefahrt und ihrer saisonalen Einschränkungen war das Segeln die bevorzugte Art zu reisen. Das Mittelmeer spielte für die alten Römer eine entscheidende Rolle, da es eine schnelle und effiziente Kommunikation zwischen allen Teilen des riesigen Imperiums ermöglichte. Schiffe konnten jeden schnell und relativ bequem an sein Ziel bringen. Unter idealen Bedingungen würde eine Seereise von Rom nach Alexandria weniger als einen Monat dauern, während eine reine Straßenreise fast ein halbes Jahr dauern könnte.

Handel und Reisen im Mittelmeerraum veränderten das Römische Reich, erleichterten seine Expansion und erhöhten seine Macht und seinen Reichtum. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ihre Unfähigkeit, die Kontrolle über die „Binnensee“ zu behalten, im Westen zum Zusammenbruch führte, während im Osten die begrenzte Kontrolle des Imperiums über lebenswichtige Häfen und Seewege sein Überleben sicherte.

Alte Seefahrer, die „unser Meer“ besegelten

Anfänglich waren die Römer kaum antiker Seefahrer-Material. Seeleute befuhren die Gewässer des Mittelmeers seit Anbeginn der Zivilisation, aber im Gegensatz zu den alten Ägyptern, griechischen Stadtstaaten, Karthago und anderen Seereichen waren die Römer hauptsächlich Landbewohner. Sie lernten jedoch schnell und waren bereit zu experimentieren. So bis zum Ende des ersten Jahrhunderts v. Chr. Rom besiegte seinen Hauptkonkurrenten Karthago , eine wichtige Mittelmeermacht zu werden. Die beeindruckende römische Marine erkannte die zentrale Bedeutung, die das Mittelmeer für Handel und Kommunikation hatte, und erklärte den lokalen Piraten den Krieg, die seit Jahrhunderten die Gewässer des „inneren Meeres“ heimsuchten, Schiffe überfielen und Verfolgern entkamen. In einer blitzschnellen Kampagne Pompeius der Große Ausrottung der Piraterie, Umwandlung des Mittelmeers in „ Unser Meer “ oder „Unser Meer“.

Im Anschluss an die Triumph bei Actium und die Untergang des ptolemäischen Ägyptens wurde das Mittelmeer zu einem römischen See. Kaiser Augustus war sich der Bedeutung des „Binnenmeeres“ für die römische Wirtschaft und Kommunikation bewusst. Das ' Unser Meer “ war das Kernland des Imperiums, und die Seewege, die den Westen mit dem Osten verbanden, waren sein Lebenselixier und erleichterten Handel und Transport über große Entfernungen. Augustus und seine Nachfolger sicherten die römische Herrschaft über das Mittelmeer, indem sie eine mächtige Marine unterhielten. Außerdem bauten sie neue Häfen und bauten bestehende aus. Die wichtigsten Handelszentren des Imperiums waren Ostia und Puteoli in Italien, Alexandria in Ägypten, Karthago in Nordafrika und Antiochia in der Levante . Zu den anderen wichtigen Häfen gehörten Cäsarea in Syrien, Korinth und Athen in Griechenland, Gades (Cadiz) und Tarraco (Tarragona) in Spanien sowie Narbona (Narbonne) und Massilia (Marseille) an der Südküste Frankreichs.

Handelsschiffe

Neben Umgang mit sporadischer Piraterie bestand die Hauptaufgabe der römischen Militärflotte darin, die Schifffahrtswege zu patrouillieren. Eine solche Route, die von Alexandria nach Ostia führte, war für das Imperium von größter Bedeutung, da sie eine ununterbrochene Versorgung mit Getreide beförderte und die wachsende Bevölkerung Roms ernährte. Sogar Kriegsschiffe transportierten diese lebenswichtige Nahrung. Die Schiffe der Getreideflotte waren unterschiedlich groß, aber die größten konnten bis zu 350 Tonnen Getreide transportieren.

Die meisten Handelsschiffe, die im römischen Mittelmeer verkehrten, waren kleinere Boote mit einer Tragfähigkeit von 100 bis 150 Tonnen oder bis zu 3000 Amphoren. Einige Handelsschiffe waren jedoch Giganten ihrer Zeit. Diese Schiffe, bekannt als Myriophoroi, konnte mehr als 10.000 Amphoren (daher ihr Name – „10.000 Träger“) tragen, gefüllt mit Wein, Olivenöl und lang (fermentierte Fischsauce). Das Schiffswrack Madrague de Giens zum Beispiel war ein 40 Meter langes Zweimast-Handelsschiff, das zwischen 5.000 und 8.000 Amphoren mit einem Gewicht von bis zu 400 Tonnen transportierte. Die enorme Größe dieses Schiffes spiegelte wahrscheinlich seine Gegenstücke wider, die auf der Langstrecke eingesetzt wurden Handel im Indischen Ozean .

Es gab auch riesige Schiffe, die speziell für den Transport enormer Fracht gebaut wurden. Während die Regierungszeit von Kaiser Caligula , ein solches Schiff transportierte einen kolossalen ägyptischen Obelisken nach Rom, etwa 40 Meter (131 Fuß) lang und 500 Tonnen schwer. Um den Ballast herzustellen, füllten die Matrosen das Schiff mit achthundert Tonnen Linsen, was das Gesamtfrachtgewicht auf 1300 Tonnen brachte!

Menschen in Bewegung

Die Hauptaufgabe der mächtigsten Handelsmarine im antiken Mittelmeer war der Warentransport. Um den täglichen Handel zu erleichtern, die römischen Kaiser gaben üppige Summen aus, um die wichtigsten Häfen und Hafenanlagen zu erweitern und zu erhalten. Münzen, die mit einem Boot oder Hafenszenen geprägt waren, erinnerten an Taten, die dem Handel zugute kamen. Darüber hinaus spielte die Mittelmeer-Handelsmarine eine bedeutende Rolle in einem viel größeren Handelssystem, das einen lukrativen Fernhandel mit fernen Ländern beinhaltete, wie z Indien und China . Es gab jedoch noch eine andere wichtige Rolle, die Handelsschiffe (und gelegentlich die Kriegsschiffe) spielten – den Transport von Menschen.

Alte Seefahrer hatten keine speziellen Passagierschiffe. Kriegsgaleeren konnten nichtmilitärische Passagiere aufnehmen, aber das waren die seltenen Ausnahmen, die für den schnellen Transport von hochrangigen Würdenträgern oder anderen Männern von besonderer Bedeutung verwendet wurden. Wer also auf dem Seeweg reisen wollte, musste sich einen Platz auf einem Handelsschiff verschaffen. Handelsschiffe fuhren entlang fester Handelsrouten und besuchten dieselben Häfen, damit potenzielle Passagiere ihre Ziele relativ leicht erreichen konnten.

Die Seewege waren jedoch teilweise saisonbedingt eingeschränkt. In der Antike war der Höhepunkt der Segelsaison von Mai bis Oktober. Die Wintermonate behinderten die Küstennavigation aufgrund eingeschränkter Sicht und Stunden des Tageslichts. Die Freiwasserwege blieben für die Schifffahrt offen, aber das Überqueren tiefer Gewässer in einem Schiff mit flachem Boden war riskant. Zu bestimmten Anlässen, wie religiösen Festen bzw Kriegsbedingungen wurde das Auslaufen von Schiffen aus Häfen untersagt.

Alle einsteigen!

Der erste Schritt für einen potenziellen Reisenden bestand darin, ein Schiff zu finden, das direkt zum oder in die Nähe des gewünschten Ortes fährt. Die Suche begann am Wasser, indem man einen Schiffskapitän befragte oder ein Büro oder einen Marktplatz fand, der mit einer bestimmten Handelsroute verbunden war. Nachdem der Passagier das gewünschte Schiff erreicht hat, handelt er mit dem Eigner oder Kapitän einen angemessenen Preis aus, um sich einen Platz an Bord zu sichern. Es gab jedoch keine Garantie dafür, dass das Schiff planmäßig ablegen würde. Um den Hafen zu verlassen, mussten nicht nur die Winde günstig sein, sondern auch die Vorzeichen. Alte Seefahrer waren abergläubisch, wenn es ums Segeln ging. So brachten römische Seefahrer vor jeder Abreise den Göttern vor dem Segeln Opfer, um eine sichere Reise zu gewährleisten. Wenn die Vorzeichen schlecht waren, würde das Schiff auf ein günstigeres Zeichen warten. Besatzung und Passagiere ebenfalls einer Gottheit ein Gebet darbringen für eine sichere Fahrt.

Einmal an Bord, war die Unterkunft streng. Nur wenige Auserwählte, wie der Kapitän oder wohlhabende Römer, hatten Zugang zu einer Kabine. Der Rest musste an Deck schlafen – entweder in provisorischen Zelten oder unter freiem Himmel. Es gab keinen Service für Passagiere, da die Besatzung das Schiff und die Ladung sicher halten musste. Daher war es Sache der Reisenden, ihre eigenen Gegenstände zu beschaffen, einschließlich Kleidung, Kochutensilien und Materialien zum Schlafen. Wohlhabendere Passagiere brachten ihre Diener oder Sklaven mit, um sich während der Reise um sie zu kümmern.

Die Schiffe, die längere Strecken zurücklegten, hatten normalerweise eine Kombüse oder eine Küche mit Herd zum Kochen. Das Essen inklusive Getreide, Fruchtsamen, Fleisch und Fisch . Einige der Fische konnten beim Segeln gefangen werden. Da die Reise in der Regel mehrere Tage dauerte, verbrachten die Passagiere die Zeit damit, der Besatzung bei der Arbeit zuzusehen oder den Blick auf das Meer und die Küste zu genießen. Sie können auch Glücksspiele spielen, Spiele spielen, Geschichten erzählen oder bei Bedarf bei der Wartung und dem Segeln des Schiffes helfen. Diejenigen mit eher unternehmerischem Charakter wickelten Geschäfte mit ihren Mitreisenden ab. Tanzen war strengstens verboten, da es unter alten Seefahrern als Tabu und schlechtes Omen galt.

Bevor das Schiff in den Hafen einlief, brachte der Kapitän ein weiteres Opfer, um den Göttern für ihre sichere Ankunft zu danken. Wenn es ein großes Schiff wäre, würde ein kleiner Schlepper es zum Dock schleppen. Die Besatzung senkte dann die Laufplanke und die Passagiere stiegen aus, was das Ende ihrer Reise signalisierte.

Alte Seefahrer und Transformation der römischen Welt

Jahrhundertelang beherrschte Rom nicht nur das Mittelmeer in Bezug auf die militärische Macht aber auch mit einem riesigen Handelsnetz, das Waren und Passagiere in alle Ecken des Imperiums und darüber hinaus beförderte. Obwohl die meisten Handelsschiffe in Privatbesitz waren, profitierte der Mittelmeerhandel stark von der direkten Unterstützung der die römischen Kaiser und der Staat. Infolgedessen wuchs der Handel wie Unkraut. Bereits in der Mitte des ersten Jahrhunderts n. Chr. übertraf der römische Handelsverkehr im Mittelmeer die Summe, die die hellenistische Welt und Karthago zuvor erreicht hatten.

Die Bürger Roms aßen Brot, das mit Weizen gebacken wurde, der in Nordafrika oder Ägypten angebaut wurde, und Fisch, der in der Nähe der Atlantikküste gefangen wurde. Sie kochten mit nordafrikanischem oder griechischem Öl in Töpfen und Pfannen aus in Spanien abgebautem Kupfer und tranken Wein aus Frankreich oder Italien. Die Reichen kleideten sich in Wolle aus Kleinasien oder Leinen aus Syrien und Ägypten. Ihre Frauen trugen mitgebrachte Seidenstoffe fernes China , schmückten sich mit Diamanten und Edelsteinen aus Indien und Afghanistan oder parfümierten sich mit Kosmetika aus Arabien und Ostafrika. Ihr Essen wurde mit indischem Pfeffer gewürzt und mit Athener Honig gesüßt. Die Häuser der Reichen waren mit teuren Möbeln aus indischem Ebenholz, afrikanischem Elfenbein und aus Griechenland importierten Statuen gefüllt. Es war wirklich die erste Periode der Globalisierung. Aber es war nicht von Dauer.

269 ​​n. Chr. erlebten die Römer ihren ersten Schock, als die Goten in die friedlichen Küstenstädte Kleinasiens einfielen. Nach mehr als zwei Jahrhunderten war das Mittelmeer wieder ein feindliches Meer. Die römischen Kaiser, mit drängenderen Problemen konfrontiert an allen Außenfronten und abgelenkt durch kostspielige Bürgerkriege, gelang es, die Gefahr zu minimieren, indem sie die Marine entsandte, um mit der Bedrohung fertig zu werden. Dennoch glitt das Mittelmeer langsam aus dem römischen Griff. Nach dem Zusammenbruch der römischen Macht im westlichen Mittelmeer blieben die östlichen Gewässer das einzige Gebiet, das von der kaiserlichen Marine kontrolliert wurde.

Trotz die Versuche von Kaiser Justinian Um die Kontrolle über „Unser Meer“ wiederherzustellen, wäre das Mittelmeer nie wieder ein römischer See. Nach dem Rückzug der imperialen Kontrolle im siebten Jahrhundert von den Ostküsten ging das Zeitalter der alten Seefahrer zu Ende und überließ das Mittelmeer und seine Handelsrouten neuen Herren.