Zweiter Weltkrieg: USS Ticonderoga (CV-14)
Ein Flugzeugträger der Essex-Klasse der US Navy
USS Ticonderoga (CV-14). Foto mit freundlicher Genehmigung des US Naval History & Heritage Command
Konzipiert in den 1920er und frühen 1930er Jahren, der US Navy Lexington - und Yorktown -Klasse-Flugzeugträger wurden gebaut, um den Beschränkungen zu entsprechen, die von der festgelegt wurden Flottenvertrag von Washington . Dieses Abkommen beschränkte die Tonnage verschiedener Arten von Kriegsschiffen und begrenzte die Gesamttonnage jedes Unterzeichners. Diese Arten von Beschränkungen wurden durch den Londoner Flottenvertrag von 1930 bestätigt. Als die globalen Spannungen zunahmen, verließen Japan und Italien das Abkommen im Jahr 1936. Mit dem Zusammenbruch des Vertragssystems begann die US-Marine mit der Entwicklung eines Designs für eine neue, größere Klasse von Flugzeugträgern und eines, das die Lehren aus dem einbezog Yorktown -Klasse. Das resultierende Design war breiter und länger und enthielt ein Aufzugssystem am Deckrand. Dies wurde früher verwendet Uss Wespe (CV-7). Zusätzlich zu einer größeren Luftgruppe verfügte die neue Klasse über eine stark verbesserte Flugabwehrbewaffnung. Das Leitschiff,Uss Essex (CV-9), wurde am 28. April 1941 auf Kiel gelegt.
USS Ticonderoga (CV-14) - Ein neues Design
Mit dem US-Eintritt in Zweiter Weltkrieg nach dem Angriff auf Pearl Harbor , das Essex -Klasse wurde zum Standarddesign der US Navy für Flottenträger. Die ersten vier Schiffe danach Essex folgte dem ursprünglichen Design des Typs. Anfang 1943 nahm die US Navy Modifikationen vor, um zukünftige Schiffe zu verbessern. Am auffälligsten war die Verlängerung des Bogens zu einem Clipper-Design, das das Hinzufügen von zwei vierfachen 40-mm-Halterungen ermöglichte. Weitere Änderungen waren die Verlegung des Kampfinformationszentrums unter das Panzerdeck, die Installation verbesserter Flugbenzin- und Belüftungssysteme, ein zweites Katapult auf dem Flugdeck und ein zusätzlicher Feuerleitdirektor. Obwohl als 'langer Rumpf' bekannt Essex -Klasse bzw Ticonderoga -Klasse von einigen, die US Navy machte keinen Unterschied zwischen diesen und den früheren Essex -Klasse Schiffe.
Überblick
- 4 × zwei 5-Zoll-Kanonen des Kalibers 38
- 4 × einzelne 5-Zoll-Kanonen des Kalibers 38
- 8 × vierfache 40-mm-56-Kaliber-Kanonen
- 46 × einzelne 20-mm-Kanonen des Kalibers 78
- 90-100 Flugzeuge
- DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
- Uss Ticonderoga (CV-14)
- Navigationsquelle: USS Ticonderoga (CV-14)
Spezifikationen
Rüstung
Flugzeug
Konstruktion
Das erste Schiff, das mit der Überarbeitung vorankommt Essex -Klassendesign war die USS Hancock (CV-14). Der Bau des neuen Flugzeugträgers, der am 1. Februar 1943 auf Kiel gelegt wurde, begann bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Am 1. Mai änderte die US Navy den Namen des Schiffes in USS Ticonderoga zu Ehren von Fort Ticonderoga die eine Schlüsselrolle in der gespielt hatte Franzosen- und Indianerkrieg und Amerikanische Revolution . Die Arbeit ging schnell voran und das Schiff glitt am 7. Februar 1944 die Wege hinunter, wobei Stephanie Pell als Sponsor fungierte. Konstruktion von Ticonderoga drei Monate später abgeschlossen und am 8. Mai unter dem Kommando von Captain Dixie Kiefer in Dienst gestellt. Ein Veteran von Korallensee und Auf halbem Weg , als der Kiefer zuvor gedient hatte Yorktown 's Executive Officer vor seinem Verlust im Juni 1942.
Frühdienst
Für zwei Monate nach Inbetriebnahme, Ticonderoga blieb in Norfolk, um die Air Group 80 sowie die benötigten Vorräte und Ausrüstung einzuschiffen. Die neue Fluggesellschaft startete am 26. Juni und verbrachte einen Großteil des Juli mit der Durchführung von Schulungen und Flugoperationen in der Karibik. Als sie am 22. Juli nach Norfolk zurückkehrten, wurden die nächsten Wochen damit verbracht, Probleme nach dem Shakedown zu beheben. Mit diesem vollständigen, Ticonderoga segelte am 30. August in Richtung Pazifik. Sie passierte den Panamakanal und erreichte Pearl Harbor am 19. September. Nach der Unterstützung bei Tests zum Transfer von Munition auf See, Ticonderoga zog nach Westen, um sich der Fast Carrier Task Force in Ulithi anzuschließen. Mit der Einschiffung von Konteradmiral Arthur W. Radford wurde es zum Flaggschiff der Carrier Division 6.
Kampf gegen die Japaner
Segeln am 2. November, Ticonderoga und seine Gemahlinnen begannen Streiks auf den Philippinen, um den Feldzug auf Leyte zu unterstützen. Am 5. November gab seine Luftgruppe ihr Kampfdebüt und half beim Versenken des schweren Kreuzers Nachi . Während der nächsten Wochen, Ticonderoga 's Flugzeuge trugen dazu bei, japanische Truppenkonvois und Einrichtungen an Land zu zerstören und den schweren Kreuzer zu versenken kumano . Als der Betrieb auf den Philippinen fortgesetzt wurde, überlebte die Fluggesellschaft mehrere Kamikaze-Angriffe, die Schaden anrichteten Essex und Uss Unerschrocken (CV-11). Nach einer kurzen Pause in Ulithi, Ticonderoga Rückkehr auf die Philippinen für fünftägige Streiks gegen Luzon, beginnend am 11. Dezember.
Während Sie von dieser Aktion zurücktreten, Ticonderoga und der Rest von Admiral William „Bull“ Halsey 's Third Fleet erlitt einen schweren Taifun. Nach sturmbedingten Reparaturen in Ulithi begann die Fluggesellschaft im Januar 1945 mit Streiks gegen Formosa und half bei der Deckung der alliierten Landungen am Golf von Lingayen, Luzon. Später im Monat stießen die amerikanischen Fluggesellschaften in das Südchinesische Meer vor und führten eine Reihe verheerender Überfälle gegen die Küste von Indochina und China durch. Rückkehr nach Norden am 20. und 21. Januar, Ticonderoga begannen Überfälle auf Formosa. Der Träger wurde von Kamikazes angegriffen und erlitt einen Treffer, der das Flugdeck durchdrang. Schnelles Handeln von Kiefer u Ticonderoga 's Feuerwehrteams begrenzten Schaden. Es folgte ein zweiter Treffer, der die Steuerbordseite nahe der Insel traf. Obwohl rund 100 Opfer, darunter Kiefer, zugefügt wurden, erwies sich der Treffer als nicht tödlich und Ticonderoga humpelte zurück nach Ulithi, bevor sie zur Reparatur zum Puget Sound Navy Yard dampfte.
Ankunft am 15. Februar Ticonderoga betrat den Hof und Captain William Sinton übernahm das Kommando. Die Reparaturen dauerten bis zum 20. April, als die Fluggesellschaft auf dem Weg nach Pearl Harbor zur Alameda Naval Air Station aufbrach. Als es Hawaii am 1. Mai erreichte, drängte es bald weiter, um sich wieder der Fast Carrier Task Force anzuschließen. Nachdem er Angriffe auf Taroa durchgeführt hatte, Ticonderoga erreichte Ulithi am 22. Mai. Als es zwei Tage später segelte, nahm es an Überfällen auf Kyushu teil und überstand einen zweiten Taifun. Im Juni und Juli trafen die Flugzeuge des Trägers weiterhin Ziele rund um die japanischen Heimatinseln, einschließlich der Überreste der japanischen kombinierten Flotte auf dem Marinestützpunkt Kure. Diese dauerten bis August an Ticonderoga erhielt am 16. August die Nachricht von der japanischen Kapitulation. Nach Kriegsende verbrachte die Fluggesellschaft September bis Dezember damit, im Rahmen der Operation Magic Carpet amerikanische Soldaten nach Hause zu bringen.
Nachkrieg
Am 9. Januar 1947 außer Dienst gestellt, Ticonderoga blieb fünf Jahre lang im Puget Sound inaktiv. Am 31. Januar 9152 trat die Fluggesellschaft erneut in den Auftrag für einen Transfer zur New York Naval Shipyard ein, wo sie einem SCB-27C-Umbau unterzogen wurde. Dabei erhielt es eine moderne Ausrüstung, um die neuen Düsenflugzeuge der US Navy handhaben zu können. Am 11. September 1954 unter dem Kommando von Captain William A. Schoech vollständig wieder in Dienst gestellt, Ticonderoga nahm den Betrieb von Norfolk aus auf und war an der Erprobung neuer Flugzeuge beteiligt. Ein Jahr später ins Mittelmeer geschickt, blieb es bis 1956 im Ausland, als es nach Norfolk segelte, um sich einem SCB-125-Umbau zu unterziehen. Dies sah die Installation eines Hurrikanbogens und eines abgewinkelten Flugdecks vor. Rückkehr in den Dienst im Jahr 1957, Ticonderoga zog zurück in den Pazifik und verbrachte das folgende Jahr im Fernen Osten.
Vietnam War
In den nächsten vier Jahren Ticonderoga weiterhin Routineeinsätze in den Fernen Osten. Im August 1964 leistete die Fluggesellschaft Luftunterstützung für die USS Maddox und USS Turner Freude während der Vorfall im Golf von Tonkin . Am 5.8. Ticonderoga und USS Konstellation (CV-64) startete Angriffe auf Ziele in Nordvietnam als Vergeltung für den Vorfall. Für diese Bemühungen erhielt der Träger die Naval Unit Commendation. Nach einer Überholung Anfang 1965 dampfte die Fluggesellschaft nach Südostasien, als amerikanische Streitkräfte daran beteiligt wurden Vietnam War . Am 5. November übernimmt er eine Stelle an der Dixie Station. Ticonderoga 's Flugzeuge unterstützten die Bodentruppen in Südvietnam direkt. Die Fluggesellschaft blieb bis April 1966 im Einsatz und operierte auch von der Yankee Station weiter nördlich.
Zwischen 1966 und Mitte 1969, Ticonderoga durchlief einen Zyklus von Kampfeinsätzen vor Vietnam und Training an der Westküste. Während ihres Kampfeinsatzes im Jahr 1969 erhielt die Fluggesellschaft den Befehl, als Reaktion auf den nordkoreanischen Abschuss eines Aufklärungsflugzeugs der US Navy nach Norden zu ziehen. Abschluss seiner Mission vor Vietnam im September, Ticonderoga segelte zur Long Beach Naval Shipyard, wo sie zu einem U-Boot-Abwehrträger umgebaut wurde. Nach Wiederaufnahme des aktiven Dienstes am 28. Mai 1970 unternahm es zwei weitere Einsätze im Fernen Osten, nahm jedoch nicht am Kampf teil. Während dieser Zeit fungierte es als primäres Bergungsschiff für die Mondflüge von Apollo 16 und 17. Am 1. September 1973 die Alterung Ticonderoga wurde in San Diego, CA, außer Dienst gestellt. Im November von der Navy List gestrichen, wurde es am 1. September 1975 verschrottet.