Was ist der Friedhof des Pazifiks?
Der düster benannte Graveyard of the Pacific, der sich von der Mündung des Columbia River an der US-Küste von Oregon bis zur Nordspitze von Vancouver Island in Kanada erstreckt, hat sich seit seiner ersten Kartierung vor Jahrhunderten als ständig herausfordernder Küstenabschnitt erwiesen . Eine Mischung aus unvorhersehbarem Wetter, schwer befahrbarer Küste, die oft in Nebel gehüllt ist, und Strömungen, die vom Columbia River und der Straße von Juan de Fuca verursacht werden, hat in den letzten zwei Jahrhunderten mehr als zweitausend Schiffswracks und über siebenhundert Menschenleben gefordert. Während moderne Technologie dazu beigetragen hat, die Zahl der Verluste an diesem Küstenabschnitt zu mindern, lebt der Name bis in die Neuzeit fort.
Die New Carissa, Schiffswrack an der Küste von Oregon
Die New Carissa strandete an der Küste von Oregon , über Oregon Live
Während wir oft glauben, dass der Fortschritt der Technologie ausreicht, um uns vor den Gefahren von Mutter Natur zu retten, gibt es viele Erinnerungen daran, dass wir nie ganz sicher sein können. Die New Carissa war ein Massengutfrachter, der in gebaut wurde Japan und saß auf einer Länge von 195 Metern und war auf den Transport von Holzschnitzeln für Papierzellstofffabriken spezialisiert, die beide die Westküste Nordamerikas bedecken. Im Februar 1999 kam das Schiff mit der Absicht, eine Ladung Holzhackschnitzel aufzunehmen, an der Küste von Oregon an, während einer Jahreszeit, in der extremes Wetter für viele sorgen würdeSchiffswracksentlang der Küste.
Von lokalen Piloten informiert, dass das Wetter zu schlecht war, um das Schiff anlegen zu lassen, musste die Carissa vor der Küste vor Anker gehen, um das Schlimmste des Sturms abzuwarten. Die wartende Besatzung bemerkte jedoch nicht, dass sie zu driften begannen. Eine Kombination aus unzureichender Verankerung und sehr starkem Wind drückte das Schiff allmählich immer näher an Land und als die unbeabsichtigte Bewegung des Schiffes bemerkt wurde, war es zu spät. Das Schiff würde an einem Strand einige Meilen nördlich der Bucht auf Grund gelaufen sein. Glücklicherweise wurde keines der 23 Besatzungsmitglieder an Bord verletzt. Das Schiff selbst steckte jedoch fest. Aufgrund einiger erheblicher Schäden begann es dann, Kraftstoff ins Wasser zu lecken, was einen Großschaden verursachte ökologisches Desaster .
Verbleibendes Wrack der New Carissa im Jahr 2001 , über mapio.net
Trotz zahlreicher Versuche hielt konstant schlechtes Wetter das Schiff fest, kompromittiert und überschwemmte verschiedene Bereiche, einschließlich des Maschinenraums, was bedeutete, dass das Schiff nun wirklich kaum mehr als ein Schiff war Schiffswrack . Es gab sogar Debatten über die Entfernung des Wracks, da viele Schiffswracks für ein Schiffswrack hielten wesentlicher Bestandteil der Oregon-Kultur und könnte eine potenzielle Touristenattraktion sein. Letztendlich sollte es neun Jahre dauern, bis das letzte Wrack endgültig entfernt wurde, was beweist, dass der Friedhof des Pazifiks auch in der Neuzeit weiterhin die Unwissenden und Selbstgefälligen beansprucht.
Gefällt dir dieser Artikel?
Melden Sie sich für unseren kostenlosen wöchentlichen Newsletter anVerbinden!Wird geladen...Verbinden!Wird geladen...Bitte überprüfen Sie Ihren Posteingang, um Ihr Abonnement zu aktivieren
Vielen Dank!Der Friedhof des Pazifiks behauptet SS Pazifik und Orpheus
Lithographie der Pazifik , über die Website der Library of Congress
Anfang November 1875 kollidierten zwei Schiffe vor der Küste des Bundesstaates Washington und von Vancouver Island, was zum Tod von etwa zweihundertfünfundsiebzig Menschen führte. Die Details rund um die Kollision und den anschließenden Untergang bleiben bis heute ein Rätsel, aufgrund von allen bis auf zwei der Pazifik Passagiere und Besatzung, die bei dem Absturz ums Leben kamen, was bedeutet, dass die einzigen Berichte von beiden Mitgliedern der Orpheus ‘ Crew oder die beiden Überlebenden aus dem Pazifik.
Die Pacific wurde 1850 gebaut und war ein Seitenraddampfer, der eine lange Karriere auf beiden Seiten Nord- und Mittelamerikas absolviert hatte und dazu diente, Menschen, Waren und Post zu transportieren. Als es im pazifischen Nordwesten in Dienst gestellt wurde, wurde es hauptsächlich zur Unterstützung des Verkehrs für die neuesten verwendet Kanadischer Goldrausch im äußersten Norden von British Columbia. Da die Raten sehr niedrig gehalten wurden und das Alter sie allmählich einholte, gab es zahlreiche Überzeugungen, dass das Schiff seine Blütezeit weit hinter sich gelassen hatte und wahrscheinlich dringend gewartet werden musste, wenn nicht sogar in den Ruhestand ging. Auf einer Rückreise von Victoria nach San Francisco hatte der Pazifik die Meerenge von verlassen Juan de Fuca in den offenen Ozean und drehte sich nach Süden, wo es auf die treffen würde Orpheus , Fahrt nach Norden bei leichtem Regen um 22 Uhr.
Cape Flattery Leuchtturm vor der Küste des Bundesstaates Washington , über die Marinas-Website
Die Orpheus, die sich bewusst war, wie gefährlich das Wasser um die Meerenge war, sah die Lichter des Pazifiks und glaubte, dass sie direkt auf einen nahe gelegenen Leuchtturm zusteuerte, und drehte daher hart nach Backbord, um sie stattdessen auf den Weg des Pazifiks zu bringen. Wenn die Schiffe aufeinanderprallten, verloren sie sich schnell aus den Augen. Da der Orpheus so gut wie keinen Schaden erlitt, glaubten sie, dass dasselbe für jeden zutraf, den sie getroffen hatten. In Wahrheit aber wurde der alte Dampfer aus noch unbekannten Gründen komplett abgerissen.
An Bord des Pazifiks fand ein komplettes Chaos statt, wobei das Schiff bereits schwer auf die Backbordseite kippte. Das Schiff hatte bereits früher auf der Reise Backbordseite notiert. Um dies zu beheben, begann die Besatzung, ihre gesamten Steuerbord-Rettungsboote mit Wasser zu füllen, um die Liste auszugleichen. Unnötig zu sagen, dass dies die Hälfte der Rettungsboote sofort unbrauchbar machte. Diejenigen auf der Backbordseite, die es schafften, es ins Wasser zu schaffen, kenterten aus unerklärlichen Gründen oder nahmen sofort Wasser auf. Um das schreckliche Glück noch zu verstärken, begann das Schiff kurz nach der Schlagseite zu zerbrechen, viel schneller als erwartet, was dazu führte, dass der Schornstein zusammenbrach und ein weiteres Rettungsboot zerquetschte.
Künstlerische Darstellung des Untergangs des Pazifiks , über die Gare Maritime-Website
Nur zwei Menschen überlebten den Schiffbruch, was ihn zum tödlichsten Untergang machte, den der Graveyard of the Pacific bisher verursacht hatte. Darüber hinaus, während keines der Mitglieder der Orpheus Nachdem die Besatzung umgekommen war, würde das Schiff weiter nach Norden fahren und die Wende in die Meerenge völlig verpassen. Als die Besatzung den Leuchtturm von Cape Beale auf Vancouver Island sah, glaubte die Besatzung, dass sie die Kurve erreicht hatte, nur um direkt mit der Insel zu kollidieren, Schiffbruch zu erleiden und dem Friedhof des Pazifiks zu erlauben, zwei weitere Schiffe zu beanspruchen.
Schiffbruch der SS Valencia
Die SS Valencia , über das Vancouver Maritime Museum
Die Valencia war ein 1882 gebauter Passagierdampfer und wurde vielleicht das berühmteste Schiffswrack, das vom Graveyard of the Pacific behauptet wurde, zusammen mit einem der kostspieligeren. Ähnlich wie zuvor die Pacific begann die Valencia ihre Karriere an der Ostküste und segelte zwischen New York und Lateinamerika, insbesondere Venezuela. Es würde diese Route für einige Jahre bedienen und sogar zu einem der Brennpunkte für die werden Amerikanisch-spanischer Krieg 1897, als es von einem spanischen Kreuzer vor der Küste Kubas beschossen wurde, was einer der Punkte wachsender Spannungen im Vorfeld des Krieges war, der im folgenden Jahr ausbrechen würde.
Anfang 1898, Valencia hatte, ähnlich wie die Pazifik wurde erneut verkauft und an die Westküste verlegt. Dort wurde sie mit Ausbruch des Krieges gegen Spanien zunächst von der US-Regierung als Truppentransporter gechartert, wo sie zum Transport von Soldaten zwischen den kontinentalen Vereinigten Staaten und den Philippinen eingesetzt wurde. Nach der Wiederindienststellung an der Westküste stellte sich schnell heraus, dass das Schiff für seine neue Aufgabe nicht gut geeignet war. Das Design des Schiffes war nicht für härtere, nördliche Winter gedacht, da das Steuerhaus ziemlich weit hinten und tief unten an Deck angeordnet war, was die Sicht bei rauem Wetter beeinträchtigte.
Die SS Valencia zum Zeitpunkt des Untergangs , über die Shipwreck World-Website
Mit einem Design, das für die Ostküste und ruhigere Gewässer bestimmt war, und ihrem Alter, das sie einholte, wurde die Valencia oft als unerwünschtes Schiff zum Segeln angesehen. Schließlich befand es sich in einem Zustand der Halbpension, insbesondere in den ungeeigneten Wintermonaten, in denen es nur dann eingesetzt wurde, wenn keine anderen Schiffe verfügbar waren. Wie es das Schicksal wollte, geschah genau das im Januar 1906, als Valencia aufbrach San Francisco nach Seattle mit 164 Personen an Bord.
In einer Reihe von Ereignissen, die auf dem Friedhof des Pazifiks inzwischen fast beunruhigend routinemäßig klingen sollten, erreichte das Schiff bei starkem Wind und schlechter Sicht die Straße von Juan de Fuca, das Schiff verpasste die Wende vollständig. Wegen des schlechten, bewölkten Wetters war die Navigation so gut wie unmöglich, und nachdem das Schiff nicht gewendet hatte, würde es achtzehn Kilometer von der Cape Beale Leuchtturm, der die Orpheus vor etwa einunddreißig Jahren irrtümlich Schiffbruch erlitten hatte.
Gefangen auf den felsigen Untiefen der Insel Vancouver, wurden alle Rettungsboote bis auf eines sofort abgesenkt und gingen zusammen mit den darin befindlichen in der rauen See verloren. Nur neun Männer schafften es an Land, wo sie sich in der Hoffnung auf Hilfe sofort auf die Telegraphenspur zum Leuchtturm machten. Die auf dem Schiff verbleibenden, hauptsächlich Frauen und Kinder, mussten versuchen, auf der sehr exponierten Oberseite des gestrandeten Schiffes Schutz zu finden.
Die Klippen von Valencia befinden sich auf dem Friedhof des Pazifiks, benannt nach dem Schiffswrack , über die Coastview-Website
Als die Rettung eintraf, war das Schiffswrack in einem schlechten Zustand und würde wahrscheinlich nicht mehr lange halten. Überlebende, die dem Schiff entkommen waren, erinnerten sich bereits an Frauen, die sich an Deck klammerten und die Hymne sangen Näher, mein Gott, zu dir , in einer erschreckenden Vorahnung dessen, woran sich viele Überlebende später an den Untergang der Titanic erinnern würden. Aufgrund des seichten und gefährlichen Wassers konnte sich keines der aus Victoria entsandten Rettungsschiffe dem Havaristen nähern. Mit nur zwei wartungsfähigen und kleineren Flößen an Bord des Schiffes selbst konnten nur wenige Menschen das Schiff verlassen, sobald die Schiffe angekommen waren, wobei die meisten zurückblieben und erwarteten, dass bald darauf eine Rettung folgen würde.
Tragischerweise würde es keine Rettung geben, sobald der Schornstein der Valencia zusammenbrechen würde und das Schiff zu zerbrechen begann. Alle an Bord verbliebenen Personen wurden ins Meer geschleudert, während die Retter hilflos zusahen. Niemand, der in die rauen, kalten Gewässer ging, würde überleben. Während die genaue Zahl der Todesopfer des Schiffbruchs irgendwo zwischen einhundertsiebzehn und einhunderteinundachtzig lag. Obwohl wir immer noch nicht sicher sind, wie viele starben, hatten nur siebenunddreißig Männer den Untergang überlebt, die versucht hatten, das Schiff zu verlassen, um Hilfe zu suchen, während keine einzige Frau oder kein einziges Kind den Schiffbruch überlebte.