Der Königsweg der Achämeniden

Internationaler Highway von Darius dem Großen

Der Modellwagen wird von vier Pferden oder Ponys gezogen. Darin sind zwei Figuren in Median-Kleidung zu sehen. Die Meder stammten aus dem Iran, dem Zentrum des achämenidischen Reiches. Ann Ronan Pictures / Drucksammler / Getty Images

Die Königsstraße der Achämeniden war eine wichtige interkontinentale Durchgangsstraße, die von den Persern gebaut wurde Dynastie der Achämeniden König Darius der Große (521–485 v. Chr.). Das Straßennetz erlaubt Darius eine Möglichkeit, auf seine eroberten Städte zuzugreifen und die Kontrolle über sie zu behalten Persisches Königreich . Ironischerweise ist es auch dieselbe Straße Alexander der Große verwendet, um anderthalb Jahrhunderte später die Achämeniden-Dynastie zu erobern.

Die Königsstraße führte von der Ägäis in den Iran, eine Länge von etwa 1.500 Meilen (2.400 Kilometer). Ein großer Zweig verband die Städte Susa, Kirkuk, Ninive, Edessa, Hattusa , und Sardes. Die Reise von Susa nach Sardes soll 90 Tage zu Fuß gedauert haben, und drei weitere, um an die Mittelmeerküste zu gelangen Ephesos . Zu Pferd wäre die Reise schneller gewesen, und sorgfältig platzierte Zwischenstationen trugen dazu bei, das Kommunikationsnetz zu beschleunigen.

Von Susa führte die Straße nach Persepolis und Indien und kreuzte sich mit anderen Straßensystemen, die zu den alten verbündeten und konkurrierenden Königreichen von Media führten. Baktrien , und Sogdiana . Ein Zweig von Fars nach Sardes überquerte die Ausläufer des Zagros-Gebirges und östlich des Tigris und Euphrat, durch Kilikia und Kappadokien, bevor Sie Sardes erreichen. Eine weitere Abzweigung führte hinein Phyrgie .

Nicht nur ein Straßennetz

Das Netz hätte vielleicht die königliche „Straße“ genannt werden können, aber es umfasste auch Flüsse, Kanäle und Pfade sowie Häfen und Ankerplätze für Seereisen. Ein für Darius I. gebauter Kanal verband den Nil mit dem Roten Meer.

Eine Vorstellung vom Verkehrsaufkommen auf den Straßen hat die Ethnographin Nancy J. Malville gewonnen, die ethnografische Aufzeichnungen von nepalesischen Trägern untersuchte. Sie fand heraus, dass menschliche Träger Lasten von 60 bis 100 Kilogramm (132 bis 220 Pfund) über eine Entfernung von 10 bis 15 Kilometern (6 bis 9 Meilen) pro Tag ohne den Nutzen von Straßen bewegen können. Maultiere können Lasten von 150–180 kg (330–396 lbs) bis zu 24 km (14 mi) pro Tag tragen; und Kamele können viel schwerere Lasten bis zu 300 kg (661 lbs) tragen, etwa 30 km (18 mi) pro Tag.

Pirradazish: Express-Postdienst

Laut dem griechischen Historiker Herodot , ein Postrelaissystem namens Pirradazisch ('Schnellläufer' oder 'Schnellläufer') im Altiranischen und Angriff auf Griechisch, diente dazu, die großen Städte in einer alten Form der Hochgeschwindigkeitskommunikation zu verbinden. Es ist bekannt, dass Herodot zu Übertreibungen neigte, aber er war definitiv beeindruckt von dem, was er sah und hörte.

Es gibt nichts Sterblicheres, das schneller ist als das System, das die Perser zum Versenden von Nachrichten entwickelt haben. Anscheinend haben sie Pferde und Männer in Abständen entlang der Route postiert, insgesamt die gleiche Anzahl wie die Gesamtlänge der Reise in Tagen, mit einem frischen Pferd und Reiter für jeden Reisetag. Unabhängig von den Bedingungen – es kann schneien, regnen, glühend heiß oder dunkel sein – sie versäumen es nie, ihre zugewiesene Reise in der schnellstmöglichen Zeit abzuschließen. Der erste Mann gibt seine Anweisungen an den zweiten weiter, der zweite an den dritten und so weiter. Herodot, 'The Histories' Book 8, Kapitel 98, zitiert in Colburn und übersetzt von R. Waterfield.

Historische Aufzeichnungen der Straße

Wie Sie vielleicht erraten haben, gibt es mehrere historische Aufzeichnungen über die Straße, darunter Herotodus, der die „königlichen“ Zwischenstationen entlang eines der bekanntesten Abschnitte erwähnte. Umfangreiche Informationen stammen auch aus der Festungsarchiv von Persepolis (PFA), Zehntausende von Tontafeln und Fragmenten eingeritzt Keilschrift Schreiben, und ausgegraben aus den Ruinen von Darius' Hauptstadt bei Persepolis .

Viele Informationen über die Königsstraße stammen aus den „Q“-Texten der PFA, Tafeln, die die Ausgabe der Rationen bestimmter Reisender entlang des Weges aufzeichnen und ihre Ziele und / oder Ausgangspunkte beschreiben. Diese Endpunkte liegen oft weit außerhalb des lokalen Gebiets von Persepolis und Susa.

Ein Reisedokument wurde von der Person namens Nehtihor mitgeführt, die befugt war, in einer Reihe von Städten in Nordmesopotamien von Susa bis Damaskus Rationen zu beziehen. Demotisch und hieroglyphische Graffiti aus dem 18. Regierungsjahr von Darius I. (~503 v. Chr.) haben einen weiteren wichtigen Abschnitt der Königsstraße identifiziert, die als Darb Rayayna bekannt ist und in Nordafrika zwischen Armant in der Qena-Biegung in Oberägypten und der Kharga-Oase im Westen verlief Wüste.

Architektonische Besonderheiten

Die Bestimmung der Bauweise der Straße durch Darius ist etwas schwierig, da die Straße der Achmaeniden nach älteren Straßen gebaut wurde. Wahrscheinlich waren die meisten Strecken unbefestigt, aber es gibt einige Ausnahmen. Einige intakte Straßenabschnitte aus Darius 'Zeit, wie der in Gordion und Sardes, wurden mit Kopfsteinpflaster auf einem niedrigen Damm mit einer Breite von 5 bis 7 Metern (16 bis 23 Fuß) gebaut und stellenweise verkleidet eine Eindämmung aus behauenem Stein.

Bei Gordion war die Straße 6,25 m (20,5 ft) breit, mit einer gepackten Schotteroberfläche und Bordsteinen und einem Kamm in der Mitte, der sie in zwei Fahrspuren teilte. In Madakeh gibt es auch ein in Felsen gehauenes Straßensegment, das mit der Straße Persepolis-Susa in Verbindung gebracht wurde und 5 m breit ist. Diese befestigten Abschnitte waren wahrscheinlich auf die Umgebung von Städten oder die wichtigsten Verkehrsadern beschränkt.

Zwischenstationen

Selbst gewöhnliche Reisende mussten auf solch langen Reisen anhalten. Auf dem Hauptarm zwischen Susa und Sardes soll es 111 Poststationen gegeben haben, wo frische Pferde für Reisende bereitgehalten wurden. Man erkennt sie an ihrer Ähnlichkeit mit Karawansereien, Haltestellen auf der Seidenstraße für Kamelhändler. Dies sind quadratische oder rechteckige Steingebäude mit mehreren Räumen rund um einen breiten Marktbereich und ein riesiges Tor, durch das Pakete und Menschen beladen werden können Kamele darunter zu gehen. Der griechische Philosoph Xenophon nannte sie Hippon , „von Pferden“ auf Griechisch, was bedeutet, dass sie wahrscheinlich auch Ställe umfassten.

Eine Handvoll Zwischenstationen wurden vorläufig archäologisch identifiziert. Eine mögliche Zwischenstation ist ein großes (40 x 30 m, 131 x 98 ft) Steingebäude mit fünf Räumen in der Nähe des Standorts Kuh-e Qale (oder Qaleh Kali) an oder ganz in der Nähe der Straße Persepolis-Susa, von der bekannt ist, dass sie ein Major war Verkehrsader für Königs- und Hofverkehr. Es ist etwas kunstvoller, als man es von einem einfachen Gasthaus für Reisende erwarten würde, mit schicken Säulen und Portiken. In Qaleh Kali wurden teure Luxusartikel aus empfindlichem Glas und importiertem Stein gefunden, was Gelehrte zu der Annahme veranlasst, dass der Ort eine exklusive Zwischenstation für wohlhabendere Reisende war.

Traveller's Comfort Inns

Eine weitere mögliche, aber weniger ausgefallene Zwischenstation wurde am Standort JinJan (Tappeh Survan) im Iran identifiziert. Es gibt zwei bekannte in der Nähe von Germabad und Madakeh an der Straße Pesrpolis-Susa, eine bei Tangi-Bulaghi in der Nähe von Pasargadae und eine bei Deh Bozan zwischen Susa und Ecbatana. Tang-i Bulaghi ist ein von dicken Mauern umgebener Innenhof mit mehreren kleineren antiken Gebäuden, die zu anderen Arten von antiken Gebäuden, aber auch zu Karawansereien passen. Der in der Nähe von Madakeh ist ähnlich aufgebaut.

Verschiedene historische Dokumente deuten darauf hin, dass es wahrscheinlich Karten, Reiserouten und Meilensteine ​​​​gab, um Reisenden bei ihren Reisen zu helfen. Laut Unterlagen der PFA waren auch Straßenmeistereien im Einsatz. Es gibt Hinweise auf Arbeitergruppen, die als „Straßenzähler“ oder „Straßenzähler“ bekannt sind und dafür sorgten, dass die Straße in gutem Zustand war. Es gibt auch eine Erwähnung im römischen Schriftsteller Claudius Aelianus' ' Von der Natur der Tiere “, was darauf hindeutet, dass Darius einmal darum bat, die Straße von Susa nach Medien von Skorpionen zu säubern.

Archäologie der Königsstraße

Vieles, was über den Königsweg bekannt ist, stammt nicht aus der Archäologie, sondern von griechischen Historikern Herodot , der das kaiserliche Postsystem der Achämeniden beschrieb. Archäologische Beweise deuten darauf hin, dass es mehrere Vorläufer der Königsstraße gab: Der Teil, der Gordion mit der Küste verbindet, wurde wahrscheinlich von genutzt Kyros der Große während seiner Eroberung Anatoliens. Es ist möglich, dass die ersten Straßen im 10. Jahrhundert v. Chr. unter den Hethitern angelegt wurden. Diese Straßen sollen als Handelswege von den Assyrern und Hethitern genutzt worden sein Boghakzoy .

Der Historiker David French hat argumentiert, dass die viel späteren römischen Straßen auch entlang der alten persischen Straßen gebaut worden wären; Einige der Römerstraßen werden heute benutzt, was bedeutet, dass Teile der Königsstraße seit etwa 3.000 Jahren ununterbrochen genutzt werden. French argumentiert, dass eine südliche Route über den Euphrat bei Zeugma und durch Kappodokien, die in Sardes endet, die wichtigste Königsstraße war. Dies war der Weg, den Cyrus der Jüngere 401 v. Chr. Einschlug; und es ist möglich, dass Alexander der Große denselben Weg zurückgelegt hat, als er im 4. Jahrhundert v. Chr. einen Großteil Eurasiens eroberte.

Die nördliche Route, die von anderen Gelehrten als Hauptverkehrsstraße vorgeschlagen wurde, hat drei mögliche Routen: durch Ankara in der Türkei und nach Armenien, Überquerung des Euphrat in den Hügeln in der Nähe des Keban-Staudamms oder Überquerung des Euphrat bei Zeugma. Alle diese Segmente wurden sowohl vor als auch nach den Achämeniden verwendet.

Quellen

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