Erster Weltkrieg: Admiral der Flotte John Jellicoe, 1. Earl Jellicoe
Admiral der Flotte John Jellicoe. Foto mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress
John Jellicoe - Frühes Leben & Karriere:
John Jellicoe wurde am 5. Dezember 1859 als Sohn von Captain John H. Jellicoe von der Royal Mail Steam Packet Company und seiner Frau Lucy H. Jellicoe geboren. Ursprünglich an der Field House School in Rottingdean ausgebildet, entschied sich Jellicoe 1872 für eine Karriere bei der Royal Navy. Er wurde zum Kadett ernannt und berichtete dem Schulschiff HMS Britannia in Dartmouth. Nach zwei Jahren Marineausbildung, die er als Zweiter seiner Klasse abschloss, wurde Jellicoe als Midshipman zugelassen und der Dampffregatte HMS zugeteilt Newcastle . Jellicoe verbrachte drei Jahre an Bord und lernte sein Handwerk weiter, als die Fregatte im Atlantischen, Indischen und Westpazifischen Ozean operierte. Zur eisernen HMS befohlen Agincourt im Juli 1877 sah er Dienst im Mittelmeer.
Im folgenden Jahr bestand Jellicoe seine Prüfung zum Unterleutnant als Dritter von 103 Kandidaten. Nach Hause beordert, besuchte er das Royal Naval College und erhielt gute Noten. Als er ins Mittelmeer zurückkehrte, wechselte er an Bord des Flaggschiffs der Mittelmeerflotte, der HMS Alexandra , im Jahr 1880, bevor er am 23. September zum Leutnant befördert wurde Agincourt Im Februar 1881 leitete Jellicoe während des Anglo-Ägyptischen Krieges von 1882 eine Schützenkompanie der Marinebrigade in Ismailia. Mitte 1882 reiste er erneut ab, um Kurse am Royal Naval College zu besuchen. Jellicoe erhielt seine Qualifikationen als Artillerieoffizier und wurde in den Stab der Artillerieschule an Bord der HMS berufen Exzellent im Mai 1884. Dort wurde er ein Liebling des Schulkommandanten, Kapitän John „Jackie“ Fisher .
John Jellicoe - Ein aufgehender Stern:
Jellicoe diente 1885 auf einer Ostseekreuzfahrt im Stab von Fisher und hatte dann kurze Aufenthalte an Bord der HMS Monarch und HMS Koloss bevor Sie zurückkehren Exzellent im folgenden Jahr die Leitung der experimentellen Abteilung. 1889 wurde er Assistent des Director of Naval Ordnance, ein Posten, den Fisher damals innehatte, und half dabei, genügend Geschütze für die neuen Schiffe zu beschaffen, die für die Flotte gebaut wurden. Jellicoe kehrte 1893 im Rang eines Kommandanten zur See zurück und segelte an Bord der HMS Unübertroffen im Mittelmeer, bevor sie auf das Flaggschiff der Flotte, die HMS, umsteigen Sieg . Am 22. Juni 1893 überlebte er Sieg sinkt, nachdem es versehentlich mit der HMS kollidiert ist Camperdown . Jellicoe erholte sich und diente an Bord der HMS Ramillies bevor er 1897 zum Kapitän befördert wurde.
Als Mitglied des Ordnance Board der Admiralität wurde Jellicoe auch Kapitän des Schlachtschiffs HMS Zenturio . Nachdem er im Fernen Osten diente, verließ er das Schiff, um als Stabschef von Vizeadmiral Sir Edward Seymour zu fungieren, als dieser während des Krieges eine internationale Truppe gegen Peking anführte Boxeraufstand . Am 5. August wurde Jellicoe während der Schlacht von Beicang an der linken Lunge schwer verwundet. Überraschend für seine Ärzte überlebte er und erhielt eine Ernennung zum Gefährten des Badordens und wurde für seine Heldentaten mit dem Deutschen Roten Adlerorden 2. Klasse mit Gekreuzten Schwertern ausgezeichnet. Als Jellicoe 1901 nach Großbritannien zurückkehrte, wurde er Marineassistent des Dritten Marinelords und Controller der Marine, bevor er das Kommando über die HMS übernahm Erpel auf der nordamerikanischen und westindischen Station zwei Jahre später.
Im Januar 1905 kam Jellicoe an Land und gehörte dem Komitee an, das den Entwurf ausführte HMS Schlachtschiff . Während Fisher den Posten des First Sea Lord innehatte, wurde Jellicoe zum Director of Naval Ordnance ernannt. Mit dem Stapellauf des revolutionären neuen Schiffes wurde er zum Commander des Royal Victorian Order ernannt. Im Februar 1907 zum Konteradmiral befördert, übernahm Jellicoe eine Position als stellvertretender Kommandant der Atlantikflotte. In diesem Posten für 18 Monate wurde er dann Third Sea Lord. Jellicoe unterstützte Fisher und setzte sich energisch dafür ein, die Flotte der Dreadnought-Schlachtschiffe der Royal Navy zu erweitern, und befürwortete den Bau von Schlachtkreuzern. 1910 kehrte er zur See zurück, übernahm das Kommando über die Atlantikflotte und wurde im folgenden Jahr zum Vizeadmiral befördert. 1912 erhielt Jellicoe eine Ernennung zum Zweiten Seelord, der für Personal und Ausbildung verantwortlich war.
John Jellicoe - Erster Weltkrieg:
In diesem Posten für zwei Jahre reiste Jellicoe dann im Juli 1914 ab, um unter Admiral Sir George Callaghan als Stellvertreter der Heimatflotte zu fungieren. Diese Aufgabe wurde mit der Erwartung gemacht, dass er im Spätherbst nach Callaghans Pensionierung das Kommando über die Flotte übernehmen würde. Mit Beginn des Erster Weltkrieg Im August entfernte der Erste Lord der Admiralität Winston Churchill den älteren Callaghan, beförderte Jellicoe zum Admiral und wies ihn an, das Kommando zu übernehmen. Verärgert über die Behandlung von Callaghan und besorgt, dass seine Entfernung zu Spannungen in der Flotte führen würde, versuchte Jellicoe wiederholt, die Beförderung abzulehnen, aber ohne Erfolg. Er übernahm das Kommando über die neu umbenannte Grand Fleet und hisste seine Flagge an Bord des Schlachtschiffs HMS Eiserner Herzog . Da die Schlachtschiffe der Grand Fleet für den Schutz Großbritanniens, die Beherrschung der Meere und die Aufrechterhaltung der Blockade Deutschlands von entscheidender Bedeutung waren, kommentierte Churchill, dass Jellicoe „der einzige Mann auf beiden Seiten war, der den Krieg an einem Nachmittag verlieren konnte“.
Während der Großteil der Grand Fleet in Scapa Flow auf den Orkneys stationiert war, führte Jellicoe Regie Vizeadmiral David Beatty 's 1st Battlecruiser Squadron, um weiter südlich zu bleiben. Ende August befahl er wichtige Verstärkungen, um den Sieg in der Schlacht von Helgoland Bight abzuschließen, und im Dezember wies er die Streitkräfte an, einen Fallenversuch zu unternehmen Konteradmiral Franz von Hipper 's Schlachtkreuzer nach ihnen S angegriffen Carborough, Hartlepool und Whitby . Nach Beattys Sieg bei Doggerbank Im Januar 1915 begann Jellicoe ein Wartespiel, als er eine Verlobung mit den Schlachtschiffen der Hochseeflotte von Vizeadmiral Reinhard Scheer suchte. Dies geschah schließlich Ende Mai 1916, als ein Zusammenstoß zwischen Beatty und von Hippers Schlachtkreuzern dazu führte, dass sich die Flotten bei der trafen Schlacht von jutland . Der größte und einzige große Zusammenstoß zwischen Dreadnought-Schlachtschiffen in der Geschichte erwies sich als nicht schlüssig.
Obwohl Jellicoe eine solide Leistung zeigte und keine größeren Fehler machte, war das britische Publikum enttäuscht, keinen Sieg in der Größenordnung von zu erringen Trafalgar . Trotzdem erwies sich Jütland als strategischer Sieg für die Briten, da die deutschen Bemühungen es nicht schafften, die Blockade zu durchbrechen oder den zahlenmäßigen Vorteil der Royal Navy bei Großkampfschiffen erheblich zu verringern. Darüber hinaus führte das Ergebnis dazu, dass die Hochseeflotte für den Rest des Krieges effektiv im Hafen blieb, da die Kaiserliche Marine ihren Schwerpunkt auf die U-Boot-Kriegsführung verlagerte. Im November übergab Jellicoe die Grand Fleet an Beatty und reiste nach Süden, um den Posten des First Sea Lord zu übernehmen. Als hochrangiger Berufsoffizier der Royal Navy wurde er in dieser Position schnell damit beauftragt, Deutschlands Rückkehr zum uneingeschränkten U-Boot-Krieg im Februar 1917 zu bekämpfen.
John Jellicoe - Spätere Karriere:
Bei der Beurteilung der Situation widersetzten sich Jellicoe und die Admiralität zunächst der Einführung eines Konvoisystems für Handelsschiffe im Atlantik, da es an geeigneten Begleitschiffen mangelte und befürchtete, dass Handelsseeleute nicht in der Lage sein würden, ihre Station zu halten. Studien im Frühjahr zerstreuten diese Bedenken und Jellicoe genehmigte Pläne für ein Konvoisystem am 27. April. Im Laufe des Jahres wurde er zunehmend müde und pessimistisch und geriet in Konflikt mit Premierminister David Lloyd George. Dies wurde durch einen Mangel an politischem Geschick und Verstand verschlimmert. Obwohl Lloyd George in diesem Sommer Jellicoe entfernen wollte, verhinderten politische Erwägungen dies, und die Maßnahmen wurden im Herbst weiter verzögert, da Italien nach dem Krieg unterstützt werden musste Schlacht von Caporetto . Schließlich, am Weihnachtsabend, entließ der Erste Lord der Admiralität, Sir Eric Campbell Geddes, Jellicoe. Diese Aktion erzürnte Jellicoes Mitstreiter, die alle mit Rücktritt drohten. Als Jellicoe diese Aktion aussprach, verließ er seinen Posten.
Am 7. März 1918 wurde Jellicoe als Viscount Jellicoe von Scapa Flow in den Adelsstand erhoben. Obwohl er später in diesem Frühjahr als Oberster Marinekommandant der Alliierten im Mittelmeer vorgeschlagen wurde, kam nichts, da der Posten nicht geschaffen wurde. Mit dem Ende des Krieges wurde Jellicoe am 3. April 1919 zum Admiral der Flotte befördert. Er reiste viel, unterstützte Kanada, Australien und Neuseeland bei der Entwicklung ihrer Marinen und identifizierte Japan korrekt als zukünftige Bedrohung. Jellicoe wurde im September 1920 zum Generalgouverneur von Neuseeland ernannt und bekleidete das Amt vier Jahre lang. Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien wurde er 1925 zum Earl Jellicoe und Viscount Brocas of Southampton ernannt. Jellicoe war von 1928 bis 1932 Präsident der Royal British Legion und starb am 20. November 1935 an einer Lungenentzündung. Seine sterblichen Überreste wurden in der St. Paul's Cathedral beigesetzt in London nicht weit von denen von Vizeadmiral Lord Horatio Nelson .