Zweiter Weltkrieg: Boeing B-29 Superfortress
US-Luftwaffe
Spezifikationen
Allgemein
- 12 × 0,50 Kal. M2 Browning-Maschinengewehre in ferngesteuerten Türmen
- 20.000 Pfund. Bomben (Standardladung)
- Boeing B-29 Superfortress. Nationalmuseum der USAF , 14. Apr. 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
- B-29 Superfortress damals und heute. Forschungsbericht von Jason Cohn , b-29.org
- Angelucci, Enzo, Rand McNally Enzyklopädie der Militärflugzeuge: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295-296.
Leistung
Rüstung
Entwurf
Einer der fortschrittlichsten Bomber von Zweiter Weltkrieg , die Gestaltung der Boeing B-29 begann in den späten 1930er Jahren, als Boeing begann, die Entwicklung eines druckbeaufschlagten Langstreckenbombers zu untersuchen. 1939, General Henry A. 'Hap' Arnold des U.S. Army Air Corps gab eine Spezifikation für einen „Superbomber“ heraus, der eine Nutzlast von 20.000 Pfund mit einer Reichweite von 2.667 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde tragen kann. Beginnend mit ihrer früheren Arbeit entwickelte das Designteam von Boeing das Design zum Modell 345 weiter. Dieses wurde 1940 gegen Beiträge von Consolidated, Lockheed und Douglas eingereicht. Obwohl das Modell 345 gelobt wurde und bald zum bevorzugten Design wurde, forderte die USAAC eine Verstärkung der Verteidigungsbewaffnung und die Hinzufügung von selbstdichtenden Kraftstofftanks.
Diese Änderungen wurden übernommen und später im Jahr 1940 wurden drei erste Prototypen angefordert. Während Lockheed und Douglas sich aus dem Wettbewerb zurückzogen, verbesserte Consolidated ihr Design, das später zur B-32 Dominator wurde. Die Weiterentwicklung der B-32 wurde von der USAAC als Notfallplan angesehen, falls Probleme mit dem Boeing-Design auftauchten. Im folgenden Jahr untersuchte die USAAC ein Modell des Boeing-Flugzeugs und war so beeindruckt, dass sie 264 B-29 bestellte, bevor sie das Flugzeug überhaupt fliegen sahen. Das Flugzeug flog erstmals am 21. September 1942 und die Tests wurden bis zum nächsten Jahr fortgesetzt.
Als Tagesbomber für große Höhen konzipiert, konnte das Flugzeug eine Höhe von 40.000 Fuß erreichen, wodurch es höher fliegen konnte als die meisten Axis-Jäger. Um dies zu erreichen und gleichzeitig eine geeignete Umgebung für die Besatzung aufrechtzuerhalten, war die B-29 einer der ersten Bomber mit einer Volldruckkabine. Unter Verwendung eines von Garrett AiResearch entwickelten Systems verfügte das Flugzeug über druckbeaufschlagte Räume in der Nase / im Cockpit und in den hinteren Abschnitten hinter den Bombenschächten. Diese waren durch einen über den Bombenschächten montierten Tunnel verbunden, der es ermöglichte, die Nutzlast abzuwerfen, ohne das Flugzeug drucklos machen zu müssen.
Aufgrund der unter Druck stehenden Besatzungsräume konnte die B-29 nicht die Arten von Verteidigungstürmen einsetzen, die bei anderen Bombern verwendet wurden. Dabei entstand ein System ferngesteuerter Maschinengewehrtürme. Unter Verwendung des zentralen Feuerleitsystems von General Electric bedienten B-29-Kanoniere ihre Geschütztürme von Sichtungsstationen rund um das Flugzeug. Darüber hinaus ermöglichte das System einem Schützen, mehrere Türme gleichzeitig zu bedienen. Die Koordination des Abwehrfeuers wurde vom Richtschützen in der vorderen oberen Position überwacht, der als Feuerleitdirektor bezeichnet wurde.
Genannt die 'Superfortress' als Anspielung auf ihren Vorgänger B-17 Fliegende Festung , war die B-29 während ihrer gesamten Entwicklung mit Problemen behaftet. Die häufigsten davon betrafen Probleme mit den Wright R-3350-Triebwerken des Flugzeugs, die die Angewohnheit hatten, zu überhitzen und Brände zu verursachen. Schließlich wurden verschiedene Lösungen entwickelt, um diesem Problem zu begegnen. Dazu gehörten das Hinzufügen von Manschetten an den Propellerblättern, um mehr Luft in die Motoren zu leiten, ein erhöhter Ölfluss zu den Ventilen und ein häufiger Austausch von Zylindern.
Produktion
Als hochentwickeltes Flugzeug blieben die Probleme bestehen, selbst nachdem die B-29 in Produktion gegangen war. Gebaut in Boeing-Werken in Renton, WA, und Wichita, KS, wurden Aufträge auch an Bell und Martin vergeben, die das Flugzeug in Werken in Marietta, GA, bzw. Omaha, NE, bauten. Änderungen am Design kamen 1944 so häufig vor, dass spezielle Modifikationsanlagen gebaut wurden, um die Flugzeuge zu verändern, wenn sie vom Fließband kamen. Viele der Probleme waren das Ergebnis davon, das Flugzeug zu überstürzen, um es so schnell wie möglich in den Kampf zu bringen.
Betriebsgeschichte
Die ersten B-29 trafen im April 1944 auf alliierten Flugplätzen in Indien und China ein. Ursprünglich sollte das XX. Bomberkommando zwei Flügel von B-29 aus China betreiben, diese Zahl wurde jedoch aufgrund des Mangels an Flugzeugen auf einen reduziert. Die von Indien aus fliegenden B-29 erlebten am 5. Juni 1944 zum ersten Mal einen Kampf, als 98 Flugzeuge Bangkok trafen. Einen Monat später trafen B-29-Flugzeuge aus Chengdu, China, Yawata, Japan, beim ersten Überfall auf die japanischen Heimatinseln seit dem Doolittle-Überfall im Jahr 1942. Während das Flugzeug Japan angreifen konnte, erwies sich der Betrieb der Stützpunkte in China als kostspielig, da alle Vorräte über den Himalaya eingeflogen werden mussten.
Die Probleme, von China aus zu operieren, wurden im Herbst 1944 nach der Eroberung der Marianen durch die USA abgewendet. Bald wurden fünf große Flugplätze gebaut Saipan , Tinian und Guam, um B-29-Überfälle auf Japan zu unterstützen. B-29 flogen von den Marianen aus und trafen mit zunehmender Häufigkeit jede größere Stadt in Japan. Zusätzlich zur Zerstörung von Industriezielen und Brandbombenangriffen verminten B-29 Häfen und Seewege und beeinträchtigten Japans Fähigkeit, seine Truppen mit Nachschub zu versorgen. Obwohl die B-29 als Tages-Präzisionsbomber für große Höhen gedacht war, flog sie nachts häufig bei Flächenbombardements.
Im August 1945 flog die B-29 ihre beiden berühmtesten Missionen. Die B-29 verlässt Tinian am 6. August Enola Gay , Oberst Paul W. Tibbets kommandierend, ließ die erste Atombombe auf Hiroshima. Drei Tage später die B-29 Bockskar die zweite Bombe auf Nagasaki abgeworfen. Nach dem Krieg wurde die B-29 von der US Air Force zurückbehalten und später im Kampf eingesetzt Koreanischer Krieg . Die B-29 flog hauptsächlich nachts, um kommunistischen Jets auszuweichen, und wurde in einer interdiktiven Rolle eingesetzt.
Evolution
Nach dem Zweiten Weltkrieg startete die USAF ein Modernisierungsprogramm, um die B-29 zu verbessern und viele der Probleme zu beheben, die das Flugzeug geplagt hatten. Die „verbesserte“ B-29 wurde als B-50 bezeichnet und 1947 in Dienst gestellt. Im selben Jahr nahm eine sowjetische Version des Flugzeugs, die Tu-4, die Produktion auf. Basierend auf nachgebauten amerikanischen Flugzeugen, die während des Krieges abgeschossen wurden, blieb es bis in die 1960er Jahre im Einsatz. 1955 wurde die B-29/50 als Atombomber aus dem Dienst genommen. Es wurde bis Mitte der 1960er Jahre als experimentelles Testbed-Flugzeug sowie als Lufttanker eingesetzt. Insgesamt wurden 3.900 B-29 gebaut.