Mesopotamische Schilfboote veränderten die Steinzeit

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Mesopotamische Schilfboote sind die frühesten bekannten Beweise für absichtlich konstruierte Segelschiffe aus dem frühen Neolithikum Ubaid-Kultur Mesopotamiens , um 5500 v. Es wird angenommen, dass die kleinen mesopotamischen Boote mit Masten den kleinen, aber bedeutenden Fernhandel zwischen den aufstrebenden Dörfern des Fruchtbaren Halbmonds und den arabischen neolithischen Gemeinschaften des Persischen Golfs ermöglicht haben. Bootsfahrer folgten den Flüssen Tigris und Euphrat hinunter in den Persischen Golf und entlang der Küsten von Saudi-Arabien, Bahrain und Katar. Die ersten Beweise für den Schiffsverkehr der Ubaidianer in den Persischen Golf wurden Mitte des 20. Jahrhunderts erkannt, als Beispiele ubaidischer Keramik in zahlreichen Küstengebieten des Persischen Golfs gefunden wurden.

Es ist jedoch am besten zu bedenken, dass die Geschichte der Seefahrt ziemlich alt ist. Archäologen sind davon überzeugt, dass sowohl die menschliche Besiedlung Australiens (vor etwa 50.000 Jahren) und Amerika (vor etwa 20.000 Jahren) müssen von einer Art Wasserfahrzeug unterstützt worden sein, um Menschen entlang der Küsten und über große Gewässer zu bewegen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass wir ältere Schiffe als die von Mesopotamien finden werden. Gelehrte sind sich nicht einmal unbedingt sicher, dass der Ubaid-Bootsbau dort seinen Ursprung hat. Aber derzeit sind die mesopotamischen Boote die ältesten bekannten.

Ubaid Boats, die mesopotamischen Schiffe

Archäologen haben eine ganze Reihe von Beweisen über die Schiffe selbst zusammengetragen. Keramische Bootsmodelle wurden an zahlreichen Ubaid-Standorten gefunden, darunter Ubaid, Mirdu , Oueili, Uruk , Uqair und Mashnaqa sowie an den arabisch-neolithischen Stätten H3 an der Nordküste von Kuwait und Dalma in Abu Dhabi. Basierend auf den Bootsmodellen ähnelten die Boote in ihrer Form den heute am Persischen Golf verwendeten Bellums (in einigen Texten bellams geschrieben): kleine, kanuförmige Boote mit umgedrehten und manchmal kunstvoll verzierten Bugspitzen.

Im Gegensatz zu holzbeplankten Bellams wurden Ubaid-Schiffe aus Schilfbündeln hergestellt, die mit Seilen zusammengebunden und mit einer dicken Schicht aus bituminösem Material zur Wasserdichtigkeit bedeckt waren. Ein Eindruck von Schnur auf einem von mehreren Bitumen Platten, die bei H3 gefunden wurden, deuten darauf hin, dass die Boote möglicherweise ein Gitter aus Seilen hatten, das über den Rumpf gespannt war, ähnlich dem, das bei späteren bronzezeitlichen Schiffen aus der Region verwendet wurde.

Außerdem werden Bellams normalerweise von Stangen vorwärts geschoben, und zumindest einige der Ubaid-Boote hatten anscheinend Masten, damit sie Segel hissen konnten, um den Wind einzufangen. Ein Bild eines Bootes auf einer überarbeiteten Ubaid 3-Scherbe (ein Keramikfragment) am H3-Standort an der Küste von Kuwait hatte zwei Masten.

Handelsartikel

Abgesehen von Bitumenbrocken, Schwarz-auf-Buff-Keramik und Bootsbildnissen wurden in den arabischen neolithischen Stätten nur sehr wenige explizit ubaidische Artefakte gefunden, und diese sind ziemlich selten. Handelsgüter waren möglicherweise verderbliche Waren, vielleicht Textilien oder Getreide, aber die Handelsanstrengungen waren wahrscheinlich minimal und bestanden aus kleinen Booten, die in arabischen Küstenstädten anlegten. Es war eine ziemlich lange Distanz zwischen den Ubaid-Gemeinden und der arabischen Küste, ungefähr 450 Kilometer (280 Meilen) dazwischen Ur und Kuwait. Der Handel scheint in beiden Kulturen keine nennenswerte Rolle gespielt zu haben.

Es ist möglich, dass der Handel Bitumen, eine Art Asphalt, umfasste. Bitumen, die von Early Ubaid Chogha Mish, Tell el'Oueili und Tell Sabi Abyad getestet wurden, stammen alle aus einer Vielzahl unterschiedlicher Quellen. Einige kommen aus dem Nordwesten des Iran, dem Nordirak und der Südtürkei. Es wurde festgestellt, dass Bitumen aus H3 aus Burgan Hill in Kuwait stammt. Einige der anderen arabischen neolithischen Stätten im Persischen Golf importierten ihr Bitumen aus dem Mosul-Gebiet im Irak, und es ist möglich, dass Boote daran beteiligt waren. Lapislazuli, Türkis und Kupfer waren Exoten in den mesopotamischen Ubaid-Standorten, die möglicherweise in kleinen Mengen über den Schiffsverkehr importiert wurden.

Bootsreparatur und Gilgamesch

Die Bitumenabdichtung der Schilfboote erfolgte durch Aufbringen einer erhitzten Mischung aus Bitumen, Pflanzenmaterial und mineralischen Zusätzen und durch Trocknen und Abkühlenlassen zu einer zähen, elastischen Abdeckung. Leider musste diese häufig ausgetauscht werden. Hunderte von schilfbeeindruckten Bitumenplatten wurden an mehreren Stellen im Persischen Golf geborgen. Es kann sein, dass der H3-Standort in Kuwait einen Ort darstellt, an dem Boote repariert wurden, obwohl keine zusätzlichen Beweise (wie Holzbearbeitungswerkzeuge) gefunden wurden, um dies zu stützen.

Interessanterweise sind Schilfboote ein wichtiger Bestandteil der Mythologien des Nahen Ostens. Im mesopotamischen Gilgamesch-Mythos Sargon der Große von Akkad soll als Säugling in einem mit Bitumen beschichteten Schilfkorb den Euphrat hinunter getrieben haben. Dies muss die ursprüngliche Form der Legende sein, die im alttestamentlichen Buch Exodus zu finden ist, wo das Kind Moses schwamm in einem mit Bitumen und Pech bestrichenen Schilfkorb den Nil hinab.

Quellen

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