Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs: Heinkel He 162
Foto mit freundlicher Genehmigung der US Air Force
Mit Zweiter Weltkrieg In Europa begannen die alliierten Luftstreitkräfte mit strategischen Bombenangriffen auf Ziele in Deutschland. In den Jahren 1942 und 1943 wurden Tageslichtangriffe von den US Army Air Forces geflogen B-17 Fliegende Festungen und B-24 Befreier . Obwohl beide Typen über schwere Verteidigungsbewaffnung verfügten, erlitten sie durch schwere deutsche Jäger wie die Messerschmitt Bf 110 und die speziell ausgerüsteten Focke-Wulf Fw 190 untragbare Verluste. Dies führte Ende 1943 zu einer Pause in der Offensive. Die alliierten Luftstreitkräfte kehrten im Februar 1944 zum Einsatz zurück und begannen ihre Offensive der Großen Woche gegen die deutsche Flugzeugindustrie. Anders als in der Vergangenheit, als Bomberverbände unbegleitet flogen, wurde bei diesen Überfällen das Neue weit verbreitet eingesetzt P-51 Mustang die die Reichweite besaßen, um für die Dauer einer Mission bei den Bombern zu bleiben.
Die Einführung der P-51 änderte die Gleichung in der Luft und im April führten Mustangs Kampfflugzeuge vor Bomberformationen durch, mit dem Ziel, die Kampftruppen der Luftwaffe zu zerstören. Diese Taktik erwies sich als weitgehend effektiv und in diesem Sommer bröckelte der deutsche Widerstand. Dies führte zu einem erhöhten Schaden an der deutschen Infrastruktur und verzögerte die Erholungsfähigkeit der Luftwaffe. Unter diesen schlimmen Umständen setzten sich einige Luftwaffenführer für eine erhöhte Produktion des Neuen ein Messerschmitt Me 262 Düsenjäger, der glaubte, dass seine fortschrittliche Technologie die Überzahl der alliierten Jäger überwinden könnte. Andere argumentierten, dass der neue Typ zu kompliziert und unzuverlässig sei, um in großen Stückzahlen betrieben zu werden, und befürworteten ein neues, billigeres Design, das leicht gewartet oder einfach ersetzt werden könne.
Spezifikationen
- Militärfabrik: Heinkel He 162
- Heinkel He 162 Volksjäger
- Kanadisches Luft- und Raumfahrtmuseum: Heinkel He 162
Leistung
Rüstung
Design-Entwicklung
Als Reaktion auf das letztere Lager gab das Reichsluftfahrtministerium (RLM) eine Spezifikation für einen Volksjäger heraus, der von einem einzigen BMW 003-Düsentriebwerk angetrieben wird. RLM wurde aus nicht strategischen Materialien wie Holz gebaut und verlangte auch, dass der Volksjäger von angelernten oder ungelernten Arbeitskräften gebaut werden kann. Darüber hinaus sollte es so einfach zu fliegen sein, dass die von Segelflugzeugen ausgebildete Hitlerjugend es effektiv bedienen kann. Die Konstruktionsparameter von RLM für das Flugzeug erforderten eine Höchstgeschwindigkeit von 470 Meilen pro Stunde, eine Bewaffnung von entweder zwei 20-mm- oder zwei 30-mm-Kanonen und eine Startstrecke von nicht mehr als 1.640 Fuß. In Erwartung eines Großauftrags begannen mehrere Flugzeugfirmen wie Heinkel, Blohm & Voss und Focke-Wulf mit der Arbeit an Entwürfen.
Bei der Teilnahme am Wettbewerb hatte Heinkel einen Vorteil, da es die letzten Monate damit verbracht hatte, Konzepte für einen leichten Düsenjäger zu entwickeln. Als Heinkel P.1073 bezeichnet, sah das ursprüngliche Design die Verwendung von zwei BMW 003 oder Heinkel HeS 011 vor Strahltriebwerke . Das Unternehmen überarbeitete dieses Konzept, um die Anforderungen der Spezifikation zu erfüllen, und gewann den Designwettbewerb im Oktober 1944 mit Leichtigkeit. Obwohl die Bezeichnung für Heinkels Eintrag ursprünglich He 500 lauten sollte, entschied sich RLM in dem Bemühen, den alliierten Geheimdienst zu verwirren, für die Wiederverwendung von -162 welche war zuvor einem früheren Messerschmitt-Bomber-Prototyp zugewiesen worden.
Das Heinkel He 162-Design wies einen stromlinienförmigen Rumpf auf, bei dem der Motor in einer Gondel über und hinter dem Cockpit montiert war. Diese Anordnung erforderte die Verwendung von zwei Leitwerksflossen, die am Ende von stark zweiflächigen horizontalen Leitwerken angeordnet waren, um dies zu verhindern Jet-Auspuff davon ab, den hinteren Teil des Flugzeugs zu treffen. Heinkel verbesserte die Pilotensicherheit durch den Einbau eines Schleudersitzes, den das Unternehmen in der früheren He 219 Uhu eingeführt hatte. Der Treibstoff wurde in einem einzigen 183-Gallonen-Tank transportiert, der die Flugzeit auf etwa 30 Minuten beschränkte. Für Start und Landung verwendete die He 219 ein Dreiradfahrwerk. Schnell entwickelt und schnell gebaut flog der Prototyp erstmals am 6. Dezember 1944 mit Gotthard Peter am Steuer.
Betriebsgeschichte
Frühe Flüge zeigten, dass das Flugzeug unter Seitenschlupf und Neigungsinstabilität sowie Problemen mit dem Kleber litt, der für seine Sperrholzkonstruktion verwendet wurde. Dieses letztere Problem führte am 10. Dezember zu einem strukturellen Versagen, das zu einem Absturz und Peters Tod führte. Ein zweiter Prototyp flog später in diesem Monat mit einem verstärkten Flügel. Testflüge zeigten weiterhin Stabilitätsprobleme und aufgrund des engen Entwicklungsplans wurden nur geringfügige Änderungen vorgenommen. Zu den sichtbarsten Änderungen an der He 162 gehörte das Hinzufügen von herunterhängenden Flügelspitzen zur Erhöhung der Stabilität. Weitere Änderungen beinhalteten die Festlegung auf zwei 20-mm-Kanonen als Bewaffnung des Typs. Diese Entscheidung wurde getroffen, da der Rückstoß der 30 mm die beschädigte Rumpf . Obwohl die He-162 für den Einsatz durch unerfahrene Piloten gedacht war, erwies sie sich als schwierig zu fliegendes Flugzeug, und es wurde nur eine Trainingseinheit auf Hitlerjugendbasis gebildet. Der Bau dieses Typs wurde Salzburg zugewiesen, ebenso wie die unterirdischen Anlagen Hinterbrühl und Mittelwerk.
Die ersten Lieferungen der He 162 trafen im Januar 1945 ein und wurden vom Erprobungskommando (Test Unit) 162 in Rechlin empfangen. Einen Monat später erhielt die erste Einsatzeinheit, die 1. Gruppe des Jagdgeschwaders 1 Oesau (I./JG 1), ihr Flugzeug und begann mit der Ausbildung in Parchim. Von alliierten Überfällen geplagt, bewegte sich diese Formation im Frühjahr über mehrere Flugplätze. Während zusätzliche Einheiten das Flugzeug erhalten sollten, war keine vor Kriegsende einsatzbereit. Mitte April traten die He 162 von I./JG 1 in den Kampf ein. Obwohl sie mehrere Kills erzielten, verlor die Einheit dreizehn Flugzeuge, von denen zwei im Kampf abgeschossen und zehn bei operativen Zwischenfällen zerstört wurden.
Am 5. Mai wurden die He 162 von JG 1 am Boden gehalten, als Generaladmiral Hans-Georg von Friedeburg die deutschen Streitkräfte in den USA kapitulierte Niederlande , Nordwestdeutschland und Dänemark. Während ihres kurzen Dienstes wurden 320 He 162 gebaut, während sich weitere 600 in verschiedenen Stadien der Fertigstellung befanden. Erbeutete Exemplare des Flugzeugs wurden an die alliierten Mächte verteilt, die damit begannen, die Leistung der He 162 zu testen. Diese zeigten, dass es sich um ein effektives Flugzeug handelte und dass seine Mängel größtenteils darauf zurückzuführen waren, dass es in die Produktion überstürzt wurde.