Biographie von George Pullman, Erfinder des Eisenbahn-Schlafwagens
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George Mortimer Pullman (3. März 1831 – 19. Oktober 1897) war ein Schreiner, der zum Bauunternehmer und zum Industriellen wurde, der 1857 den Pullman-Schlafwagen entwickelte. Pullmans Schlafwagen, der für den Personenverkehr über Nacht konzipiert war, war eine Sensation, die die Eisenbahn revolutionierte Industrie und ersetzten die bisher unbequemen Schlafwagen Amerikanische Eisenbahnen seit den 1830er Jahren. Aber er zahlte einen Preis in Gewerkschaftsfeindschaft, die ihn bis zu seinem Grab verfolgte.
Schnelle Fakten: George M. Pullman
- ' George M. Pullman: Amerikanischer Industrieller und Erfinder .' Enclopedia Britannica.
- ' George Mortimer Pullmann .' Pullman-Museum.org.
Frühen Lebensjahren
Pullman war das dritte von zehn Kindern von James und Emily Pullman in Brocton, New York. Die Familie zog 1845 nach Albion, New York, um, damit Pullmans Vater, ein Zimmermann, dort arbeiten konnteErie-Kanal.
James Pullmans Spezialität war es, Strukturen mit Hebeschrauben und einem anderen Gerät, das er 1841 patentieren ließ, aus dem Weg des Kanals zu bewegen.
Umzug nach Chicago
Als James Pullman 1853 starb, übernahm George Pullman das Geschäft. Er gewann im nächsten Jahr einen Vertrag mit dem Staat New York, um 20 Gebäude vom Weg des Kanals zu entfernen. 1857 eröffnete Pullman ein ähnliches Geschäft in Chicago, Illinois, wo viel Hilfe beim Bau von Gebäuden über der Überschwemmungsebene des Michigansees benötigt wurde. Pullmans Firma war eine von mehreren, die beauftragt wurden, mehrstöckige Gebäude und ganze Stadtblöcke um vier bis sechs Fuß anzuheben.
Zehn Jahre nachdem er nach Chicago gezogen war, heiratete er Harriett Sanger. Sie hatten vier Kinder: Florence, Harriett und die Zwillinge George Jr. und Walter Sanger.
Arbeiten bei der Eisenbahn
Pullman erkannte, dass neue Gebäude mit besseren Fundamenten den Bedarf der Stadt an seinen Dienstleistungen verringern würden, und beschloss, Eisenbahnwaggons herzustellen und zu leasen. Das Eisenbahnsystem boomte, und obwohl der größte Bedarf für den Transport von Rohstoffen und Fertigwaren bestand, hatte er eine andere Idee. Er reiste häufig mit der Eisenbahn, um Geschäfte zu machen, fand aber normale Autos unbequem und schmutzig. Die Schlafwagen waren ebenso unbefriedigend, mit beengten Betten und schlechter Belüftung. Er beschloss, sich auf das Passagiererlebnis zu konzentrieren.
In Zusammenarbeit mit Benjamin Field, einem Freund und ehemaligen Senator des Staates New York, beschloss er, einen Schlafwagen zu bauen, der nicht nur bequem war. Er wollte Luxus. Er überredete die Chicago, Alton, and St. Louis Railroad, ihn zwei ihrer Waggons umbauen zu lassen. Die Pullman Sleepers debütierten im August 1859 und waren ein voller Erfolg, da Rezensenten sie mit luxuriösen Dampfschiffkabinen verglichen.
Pullman erlag kurz dem Goldfieber, zog nach Colorado und versorgte Bergleute, bevor er in den 1860er Jahren nach Chicago zurückkehrte. Er widmete sich der Aufgabe, die Schläfer noch luxuriöser zu machen.
Ein besserer Schläfer
Der erste von Grund auf neu gebaute Pullman – der mit Field entwickelte Pioneer – debütierte 1865. Er hatte klappbare obere Betten und Sitzkissen, die verlängert werden konnten, um untere Betten zu machen. Die Autos waren teuer, aber sie erlangten nationale Aufmerksamkeit und erhöhten die Nachfrage, als mehrere von ihnen in den Zug aufgenommen wurden, der fuhr Abraham Lincoln s Leichnam von Washington, D.C., zurück nach Springfield, Illinois, nach seiner Ermordung im Jahr 1865. (Der Sohn des ermordeten Präsidenten, Robert Todd Lincoln, trat nach Pullmans Tod im Jahr 1897 die Nachfolge von Pullman als Präsident der Pullman Co. an und diente bis 1911.)
1867 lösten Pullman und Field ihre Partnerschaft auf und Pullman wurde Präsident der neuen Pullman Palace Car Co. In 12 Jahren bot das Unternehmen 464 Autos zum Leasing an. Das neue Unternehmen produzierte und verkaufte auch Güter-, Personen-, Kühl-, Straßen- und Hochwagen.
Als die Eisenbahnindustrie weiter entwickelte und Pullman florierte, zahlte er 1880 8 Millionen Dollar für den Bau der Stadt Pullman, Illinois, auf 3.000 Morgen neben seiner Fabrik westlich von Lake Calumet. Es bot Wohnungen, Geschäfte und andere Annehmlichkeiten für seine Firmenangestellten aller Einkommensstufen.
Gewerkschaftlicher Streik
Pullman, das schließlich zu einem Stadtteil von Chicago wurde, war der Schauplatz eines Teufelskreises Arbeitsstreik ab Mai 1894. In den letzten neun Monaten hatte die Pullman-Fabrik die Löhne ihrer Arbeiter gesenkt, aber die Lebenshaltungskosten in ihren Häusern nicht gesenkt. Pullman-Arbeiter schlossen sich dem Gewerkschaftsorganisator und amerikanischen Sozialistenführer an Eugen Debs ' American Railroad Union (ARU) im Frühjahr 1894 und schloss die Fabrik mit einem Streik am 11. Mai.
Als sich das Management weigerte, mit der ARU zu verhandeln, veranlasste die Gewerkschaft am 21. Juni einen landesweiten Boykott von Pullman-Wagen. Andere Gruppen innerhalb der ARU starteten Sympathiestreiks zugunsten der Pullman-Arbeiter, um die Eisenbahnindustrie des Landes lahmzulegen. Die US-Armee wurde am 3. Juli in den Streit gerufen, und die Ankunft von Soldaten löste weit verbreitete Gewalt und Plünderungen in Pullman und Chicago aus.
Der Streik endete vier Tage später inoffiziell, als Debs und andere Gewerkschaftsführer inhaftiert wurden. Die Pullman-Fabrik wurde im August wiedereröffnet und verweigerte den örtlichen Gewerkschaftsführern die Möglichkeit, an ihre Arbeitsplätze zurückzukehren.
Nach dem Streik gedieh die Pullman Co. weiter. Während seine Fabrik die Produktion von Eisenbahnschlafwagen aufrechterhielt, leitete Pullman auch die Firma, die das Hochbahnsystem in New York City baute.
Tod
Pullman starb am 19. Oktober 1897 im Alter von 66 Jahren an einem Herzinfarkt. Der erbitterte Streik ließ Pullman von der Arbeiterbewegung verunglimpft zurück. Die anhaltende Feindseligkeit und Angst war so tief, dass Pullman zur Abwehr von Vandalismus oder Schändung seines Körpers in einem mit Blei ausgekleideten Sarg in einem kunstvoll verstärkten Gewölbe aus Stahl und Beton mit 18 Zoll dicken Wänden begraben wurde. Darüber wurden rechtwinklig zueinander angeordnete und miteinander verschraubte Stahlschienen verlegt. Alles wurde dann tonnenweise mit Beton bedeckt. Die für das kunstvolle Gewölbe ausgehobene Grube hatte die Größe eines durchschnittlichen Zimmers.
Erbe
Die Pullman Co. fusionierte 1930 mit der Standard Steel Car Co. und wurde zur Pullman-Standard Co. 1982 baute das Unternehmen sein letztes Auto für Amtrak, und bald darauf verschwand das Unternehmen. Bis 1987 waren die Vermögenswerte verkauft worden.
Pullman verwandelte den Schlafwagen der Eisenbahn von einem stinkenden, beengten Durcheinander in rollenden Luxus und machte Zugreisen über Nacht für diejenigen attraktiver, die es sich leisten konnten. Er schuf ein riesiges Unternehmen, das seinen Namen zum Synonym für einen wichtigen Bestandteil der Eisenbahnindustrie machte.